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雪佛兰科鲁兹底盘解析

新款还行、老款真的是不怎么样.科鲁兹的小毛病不少,我建议你考虑一下别克英朗.

通用雪佛兰推出的全新科鲁兹是基于通用最新的D2XX平台打造,而且全新科鲁兹也是这一平台诞生的首款车型. 全新科鲁兹采用了前麦弗逊后扭力梁瓦特连杆非独立悬架式的悬挂组合方式.底盘整体布置比较规整,只是大部分裸露的车身没有做涂胶处理,底盘也没有加装有塑料树脂护板覆盖,整体做工中规中矩.

科鲁兹的前副驾和钱扰流板成一个整体 麦弗逊悬臂是锻造铝件 车神是BFI一体式车身 地梁五梁半设计 后悬挂是内凹陷式 H梁悬挂 悬臂向后延伸了100mm左右 双端螺旋式弹簧 大概优势就这些了凯越是四梁设计 无斜梁 普通的H梁悦动是三梁半设计 无斜梁 普通H梁

缺点是技术比较保守,没有用最新的配置,优点是调教方面,虽然技术不够新,但表现却比不少技术新于它的车型要好,尤其在稳定性上.

科鲁兹底盘虽然不是多连杆悬挂,但是悬挂系统的材质却一流,国产紧凑级车中唯一使用铝合金悬挂悬挂系统的车型.并且还有EDC主动悬挂,也是这个级别独一无二的.加上欧宝的底盘功底,也能证明科鲁兹的悬挂系统还是很不错的.

科鲁兹最小离地间隙在110mm.全新科鲁兹的底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁搭配通用专利增强型瓦特连杆的机械配置.扭力梁搭配瓦特连杆的配置一方面为后排乘客节约出了更充裕的乘坐空间,而通用专利的瓦特连杆则最大限度地保证了后轮的贴地性与循迹性,减少了后轮在弯道当中碰到路面起伏时那种很“颠”的弹跳感,同时兼顾了操控性与舒适性的共同需求.

简单的说克鲁兹的地盘在同级别中比较有优势,因为克鲁兹各方面都采用了通用最先进的技术

画圈的,黄色的就是机油尺,直接拔出来即可.

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